馬燕云

長篇報告文學(xué) 《中國第一路》是著名作家莫伸24年前出版的作品。

作為一個久居他鄉(xiāng)之人，火車早已成為我回故鄉(xiāng)的主要交通工具。每年春運(yùn)的返鄉(xiāng)人潮中，總有我 “隨波逐流”的身影。坐火車愈久、次數(shù)愈多，愈會對鐵路產(chǎn)生一種莫名的親切和好奇。湊巧的是，我就是在回鄉(xiāng)的旅途中開始閱讀 《中國第一路》的。最初漫不經(jīng)心，繼而被其吸引，之后恍然發(fā)現(xiàn)：它幫我了解了鐵路，解答了我關(guān)于鐵路的一些疑惑。讀完時，我意猶未盡地翻撫它已微微泛黃的書頁，問自己：于曾經(jīng)，它的價值是什么？于當(dāng)下，它的價值是什么？于未來，它的價值又是什么？

《中國第一路》是莫伸上世紀(jì)90年代初完成的一部報告文學(xué)，全書30萬字。作者從1990年10月到1991年7月，用了將近一年的時間搜集素材并著手寫作，行程遍及大半個中國。整部作品以大秦鐵路建設(shè)為主線，以7萬余名決策者、設(shè)計者和修筑者為聯(lián)結(jié)點，以不同個體在這一時段內(nèi)的命運(yùn)起伏為展示面，逐次構(gòu)架，立體多維、客觀真實地講述了大秦鐵路建設(shè)者們既平凡又卓越的事跡。我查了一下資料，20多年前，本書曾獲得陜西省首屆雙五文學(xué)獎、最佳長篇紀(jì)實文學(xué)獎。1993年7月6日的 《人民鐵道》報也曾在頭版報道過它，標(biāo)題是 《“中國第一路”在文壇反響強(qiáng)烈》。

20多年過去了，人們的觀念、思維、娛樂方式和欣賞趣味都發(fā)生了巨大變化，但 《中國第一路》依然深深地吸引并震撼著我。為什么？

首先，作者視野開闊，思想站位高。

作家在這部作品的 《后記》中寫道：

“我不想簡單地論述大秦鐵路建設(shè)者們的豐功偉績，也不想表明他們的事跡曾如何讓我感動——正像辛苦不能說明成就一樣，可歌可泣也不能說明正確。對大秦鐵路的決策者、設(shè)計者以及修筑者們來說，最高的評判應(yīng)當(dāng)是它為我們這個民族在20世紀(jì)乃至21世紀(jì)的振興中究竟起到了什么作用？起到了多大的作用１

顯然，這樣一個出發(fā)點和立足點，已經(jīng)讓我們捕捉到：作家超越了平常意義上的新聞采訪和文學(xué)寫作，自覺地承擔(dān)起對社會和時代肩負(fù)的責(zé)任；他已經(jīng)不是為完成任務(wù)而寫作，而是將作品納入了更為重大的決策評估和社會功效的瞻顧中。

莫伸曾在一次訪談中提到采訪 《中國第一路》對他個人的啟發(fā)。正是各個層面的采訪，使他對大秦鐵路建設(shè)項目產(chǎn)生了越來越深刻的理解，也使他認(rèn)識到： “看問題一定要客觀，一定要站在兩面。一面是站在最基層的角度，一面是站在最高層的角度；一面是站在鄉(xiāng)間田頭的位置，一面是站在天安門城樓的位置。這樣才看得全面，才不會膚淺，不會偏激，不會被時起時伏的輿論所左右�！碑�(dāng)我讀完 《中國第一路》時，我強(qiáng)烈地感覺到：思想站位高，是這部作品與其他一些應(yīng)景式的、功利性的報告文學(xué)作品最本質(zhì)的區(qū)別。

其次，出色的藝術(shù)表達(dá)。

《中國第一路》全書分18章，如果算上小標(biāo)題，近60個分節(jié)。書中撰寫事件之宏大，塑造人物之眾多，講述故事之生動，表現(xiàn)工程之復(fù)雜，都令人驚詫。全書縱橫捭闔，錯綜交叉，人物和事件相互融合。作者對人對事，既不刻意溢美，也不狹隘貶斥。翻閱之中，只覺得質(zhì)樸之情流于文字，生活氣息撲面而來，這實在難得。

對于真實生活、歷史瞬間和人物群體的如實記錄，是報告文學(xué)的靈魂，一切記錄，不僅需要真實，而且需要藝術(shù)。換言之，記錄可以是史料，是新聞，但史料和新聞絕不等于報告文學(xué)。

《中國第一路》寫到了宏觀，寫到了高層，也寫到了微觀，寫到了基層。難得在于，無論寫哪個層面，作者都得心應(yīng)手，游刃有余。以人物為例，書中有 “不死的劉光聰” “精力過剩的張松年” “夏沛松和他的妻子”等，在作家筆下，每一個人物的出現(xiàn)都那么鮮活、那么立體。閱讀時，我們沉浸在作家為我們描繪出來的生活環(huán)境和建設(shè)氛圍中，或感動，或唏噓，或振奮。這樣一種境界，當(dāng)然與作家辛勤的采訪調(diào)查有關(guān)，但它同樣彰顯的是作家深厚而扎實的藝術(shù)功力。

閱讀 《中國第一路》，我還想到了兩個耐人尋味的問題。

第一，當(dāng)初有那么多作家都在寫鐵路建設(shè)，為什么莫伸卻 “一枝獨秀”？除了寫大秦鐵路建設(shè)的 《中國第一路》，他還寫過篇幅更長、規(guī)模更大的巨著 《大京九紀(jì)實》。據(jù)我所知，僅中央人民廣播電臺根據(jù)他那一時期反映鐵路建設(shè)的作品改編成廣播劇的，就有兩部。

第二，同24年前相比，中國鐵路無論量還是質(zhì)都已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化�？纯茨敲苋缈椌W(wǎng)的鐵路線、看看登上世界屋脊的青藏鐵路，再看看中國一條條高鐵，連我這個路外人士都能張口便說出中國鐵路的一系列成就。遺憾的是，偉大的時代，卻缺乏相應(yīng)的作品。

我注意到，在 《中國第一路》的后記中莫伸寫道： “時間將為大秦鐵路做一個科學(xué)的論證。這個論證將不僅僅是經(jīng)濟(jì)意義上的，它對七萬人的努力同樣將是一個不留情面的肯定或否定。從這個意義上理解，我覺得忠實地寫好一部報告文學(xué)，將國家投資幾十億乃至幾百億元的建設(shè)項目寫出來歸案存檔，應(yīng)當(dāng)是一種比寫小說更有意義的工作�！�

或許，這就是 《中國第一路》的價值。這價值不僅是文學(xué)的、藝術(shù)的，也不僅是精神的、境界的，還是社會的、歷史的。