哈爾濱站，久負(fù)盛名，哈爾濱當(dāng)?shù)氐睦先朔Q(chēng)它為“老站”。目前，現(xiàn)有站舍正在拆除并被新設(shè)計(jì)的站舍所取代，再現(xiàn)中東鐵路時(shí)期的建筑風(fēng)格。這座始建于1903年的站舍曾是哈爾濱的標(biāo)志性建筑，雖歷經(jīng)百年，發(fā)生在“老站”的故事卻讓人難以忘記。

站舍“變臉”見(jiàn)證百年滄?zhèn)?/p>

1898年7月6日，清政府與中東鐵路公司簽訂《東省鐵路南支線合同》，決定正式鋪設(shè)南支線（哈爾濱至旅順），與干線（滿洲里至綏芬河）中間的哈爾濱接軌，其接軌點(diǎn)就在今天的霽虹橋內(nèi)。

1899年10月，開(kāi)始由接軌點(diǎn)向南鋪軌，設(shè)立車(chē)站。站舍是一座臨時(shí)搭起的小房子，作為站長(zhǎng)室、電報(bào)室和行車(chē)人員休息室。沙俄擅自將車(chē)站稱(chēng)為松花江站，但遭到中國(guó)人反對(duì)。因當(dāng)時(shí)這一帶地名叫秦家崗，中國(guó)人稱(chēng)它為秦家崗站，直到1903年才改名為哈爾濱站。

1901年，在現(xiàn)一站臺(tái)南端建起一棟平房站舍，其中設(shè)置了候車(chē)室。此后，又在該站舍旁建起一幢二層小樓，候車(chē)室遷入。起初旅客并不多，據(jù)《哈爾濱站志》載，這里每天接發(fā)客車(chē)6對(duì)、混合列車(chē)3對(duì)，日均乘降旅客185人。

1903年，新站舍開(kāi)工興建。1904年2月，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，在建站舍變成俄軍臨時(shí)兵站，窗戶被木板釘死，大廳內(nèi)搭起3層大通鋪，供開(kāi)赴前線的俄軍士兵休息。1905年，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，新站舍竣工并投入使用。同年，中東鐵路總工廠電站開(kāi)始向車(chē)站供電，車(chē)站夜晚燈火通明。

新站舍建筑面積2700平方米，中央大廳寬敞明亮，左側(cè)為一、二等候車(chē)室和餐廳，右側(cè)為售票室、三等候車(chē)室。后又增建了貴賓室和四等候車(chē)室。

1935年，日本收購(gòu)中東鐵路后，哈爾濱站（以下稱(chēng)“老站”）被日本人管轄；1936年12月，改用日本時(shí)間；1937年10月，改名為“哈爾濱驛”，車(chē)站主要崗位由日本人擔(dān)任。以1938年為例，車(chē)站管理人員30名，日本人23名，中國(guó)人僅7名，大都干著繁重的工種。

新中國(guó)成立后，“老站”煥發(fā)出新的活力。1951年，“老站”新建軍人、母嬰候車(chē)室；1956年增建售票廳。上世紀(jì)50年代后期，候車(chē)室旅客晝夜擁擠不堪，有關(guān)部門(mén)拆除老站舍，原址再建。1960年5月16日，新站舍破土動(dòng)工，由天津大學(xué)專(zhuān)家設(shè)計(jì)，模仿北京站設(shè)計(jì)。然而，1961年國(guó)家經(jīng)濟(jì)困難時(shí)，兩翼配樓建成后，主樓停建。因車(chē)站主樓空缺28年，被外地人戲稱(chēng)：“哈爾濱一大怪，候車(chē)室兩邊蓋。”1972年5月，柬埔寨西哈努克親王和夫人乘火車(chē)離開(kāi)哈爾濱，在晝夜搶建下，車(chē)站在主樓空缺處建起一道“藝術(shù)柵欄”。1986年4月，主樓工程破土動(dòng)工，1989年10月1日竣工，車(chē)站總建筑面積大于老站舍16倍。此后，高架候車(chē)室，第四、第五站臺(tái)等相繼建成，“老站”以嶄新的容貌呈現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外旅客面前，直至現(xiàn)在。

過(guò)往客車(chē)成為站內(nèi)一景

中東鐵路運(yùn)營(yíng)初期，全線共有104個(gè)站，“老站”是唯一的一等站，也稱(chēng)總站、中央火車(chē)站。由于中東鐵路軌距與俄國(guó)鐵路軌距一致，俄國(guó)列車(chē)可“長(zhǎng)驅(qū)直入”到這里。如1901年3月，俄國(guó)海參崴至哈爾濱通車(chē)；1903年7月，俄國(guó)莫斯科至大連通車(chē)；1906年3月，俄國(guó)伊爾庫(kù)茨克至哈爾濱通車(chē)……

當(dāng)時(shí)的客車(chē)與現(xiàn)在不同，除有普通旅客列車(chē)外，還有郵政列車(chē)和混合列車(chē)。郵政列車(chē)掛有臥鋪車(chē)，一、二、三等客車(chē)和餐車(chē)，實(shí)行對(duì)號(hào)入座。郵政列車(chē)行程遠(yuǎn)，如由滿洲里至俄國(guó)海參崴，全程需走行56小時(shí)。那時(shí)有國(guó)際鐵路臥車(chē)公司機(jī)構(gòu)，管轄一定數(shù)量的臥鋪車(chē)，單獨(dú)售票，車(chē)廂分為一、二、三等，因車(chē)內(nèi)裝飾豪華，票價(jià)高出中東鐵路臥鋪車(chē)1倍。

混合列車(chē)是低等級(jí)的旅客列車(chē)，掛有不對(duì)號(hào)的一至四等車(chē)和餐車(chē)。這種列車(chē)在安達(dá)、哈爾濱、綏芬河之間運(yùn)行。此外，還開(kāi)行哈爾濱至阿城、香坊等站的短途列車(chē)。

客車(chē)車(chē)廂多為美、英、俄等國(guó)制造，分為一至四等車(chē)廂。車(chē)體為鋼骨架木結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)18米，定員44人，每列編組4至6節(jié)車(chē)廂。除少數(shù)一、二等車(chē)廂設(shè)施豪華外，多數(shù)車(chē)廂設(shè)備簡(jiǎn)陋，冬季燒火爐供暖，夜間照明點(diǎn)蠟燭。1916年，車(chē)站開(kāi)始使用蓄電池?zé)�，但未普及。長(zhǎng)途旅客列車(chē)掛有餐車(chē)，只供應(yīng)西餐。

1904年2月以后，每天早晚，“老站”都會(huì)出現(xiàn)一列有著少量車(chē)廂的豪華專(zhuān)列，是中東鐵路局局長(zhǎng)霍爾瓦特的通勤車(chē)。他的豪宅位于現(xiàn)香坊站的“白毛將軍府”，院內(nèi)有鐵路線通車(chē)站。他每天在院內(nèi)登上火車(chē)，到“老站”換乘四輪馬車(chē)，沿現(xiàn)松花江街到大石頭房子（現(xiàn)哈爾濱鐵路局辦公大樓）上班。

反日標(biāo)語(yǔ)威懾?cái)衬?/p>

1933年5月1日，“老站”站前的偽滿洲國(guó)建國(guó)紀(jì)念碑上，出現(xiàn)了一條用紅色油漆書(shū)寫(xiě)的“打倒日本帝國(guó)主義”的大字標(biāo)語(yǔ)。此事令全市民眾拍手稱(chēng)快，并轟動(dòng)全國(guó)，令日偽當(dāng)局驚慌失措。書(shū)寫(xiě)標(biāo)語(yǔ)的人就是中國(guó)共產(chǎn)黨地下黨員張進(jìn)山，哈爾濱市反日會(huì)成員、中東鐵路總工廠工人柴好和哈爾濱市電車(chē)工人楊兆順。

1933年，五一國(guó)際勞動(dòng)節(jié)前夕，他們?nèi)嗽趶堖M(jìn)山處召開(kāi)秘密會(huì)議，商議搞一次反日活動(dòng)，以紀(jì)念五一國(guó)際勞動(dòng)節(jié)。經(jīng)商定，他們采取書(shū)寫(xiě)反日大標(biāo)語(yǔ)的方式，以喚起民眾的愛(ài)國(guó)熱情，狠狠打擊日偽統(tǒng)治者的囂張氣焰。開(kāi)始，他們決定將標(biāo)語(yǔ)寫(xiě)在道里同發(fā)隆商場(chǎng)大樓上（原市政府大樓），或?qū)懗蓷l幅掛到秋林洋行的大樓上，反復(fù)考慮，總覺(jué)得這些地點(diǎn)不夠顯眼。最后，他們商定將標(biāo)語(yǔ)寫(xiě)在“老站”站前的紀(jì)念碑上。

4月30日凌晨2時(shí)許，三人趕著租來(lái)的馬車(chē)，趁著夜色來(lái)到站前偽滿洲國(guó)建國(guó)紀(jì)念碑下。柴好負(fù)責(zé)放哨，張進(jìn)山左手提油漆桶，右手拿刷子，雙腳踩在楊兆順肩膀上，楊兆順挺起身來(lái)，兩人身高加起來(lái)近4米高。張進(jìn)山一邊寫(xiě)，楊兆順一邊往下蹲，兩人配合默契，用紅油漆將“打倒日本帝國(guó)主義”八個(gè)大字寫(xiě)在紀(jì)念碑上。然后，他們跳上馬車(chē)，迅速撤離了站前廣常

天亮以后，站前一片嘩然，市民、旅客爭(zhēng)相目睹，暗自稱(chēng)快。日偽當(dāng)局驅(qū)趕人群，緊急處理。由于標(biāo)語(yǔ)用紅油漆書(shū)寫(xiě)，一時(shí)難以除掉，他們只好用白布將紀(jì)念碑裹嚴(yán)，弄得狼狽不堪。此事迅速傳遍全國(guó)各地，令中國(guó)人歡欣鼓舞。

本文圖片由王寶濱提供