被譽(yù)為“東北最美高鐵”的吉圖琿(hún)客運(yùn)專線開(kāi)始全線試運(yùn)行，預(yù)計(jì)“十一”前正式通車，這也是我國(guó)首條通往朝鮮和俄羅斯邊境的高鐵。這條客運(yùn)專線西起吉林、東到中俄交界琿春市，全線設(shè)有9座車站；與長(zhǎng)吉城鐵連通后，從長(zhǎng)春到琿春只要兩個(gè)半小時(shí)，比起普通列車，無(wú)論舒適度還是便捷程度，都有很大提高。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）

高鐵時(shí)代的來(lái)臨，帶動(dòng)了整個(gè)社會(huì)的進(jìn)步，更加促進(jìn)了區(qū)域間人流、物流、資金流、信息流跨區(qū)域快速流動(dòng)。特別在新調(diào)圖中高鐵網(wǎng)路的全面展開(kāi)，更是縮短了廣大地區(qū)的時(shí)空距離，從暑運(yùn)中動(dòng)車組日均發(fā)送旅客的數(shù)據(jù)來(lái)看，高鐵已儼然為中國(guó)鐵路暑運(yùn)成績(jī)的刷新提供了加速度。

僅從中國(guó)高鐵發(fā)展的速度和成就來(lái)看，用舉世矚目來(lái)形容毫不夸張。在2007年以前，我國(guó)還沒(méi)有一條可以稱作為“高速”的鐵路，但卻在短短幾年間，隨著一列列翩若游龍的和諧號(hào)高速列車貼地飛行之時(shí)，中國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。隨著京滬、武廣、滬寧等一批高速鐵路的通車運(yùn)營(yíng)，各城市圈的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變明顯加速，新的經(jīng)濟(jì)格局加快形成，再到我們今天“暑運(yùn)”首秀的大西高鐵、宜萬(wàn)鐵路、武石城際鐵路等，更是刷新了暑運(yùn)成績(jī)。從無(wú)到有，7年間，中國(guó)高鐵在飛速發(fā)展。密集的鐵路建設(shè)將為許多地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)春天，達(dá)到資源互補(bǔ)、人才互補(bǔ)、文化互補(bǔ)的實(shí)際效果。中國(guó)鐵路現(xiàn)在已經(jīng)構(gòu)建起了四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，可以說(shuō)，正悄悄改變著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌跡，將推動(dòng)了中國(guó)鐵路駛?cè)搿案咚佘壍馈保蔀橹袊?guó)鐵路的驕傲與脊梁。

現(xiàn)在的人們出行首選的是高鐵，為什么呢？不用說(shuō)，高鐵帶來(lái)的體驗(yàn)是有目共睹的，用“方便、快捷、安全、舒適”八個(gè)字就能充分概括，另外，現(xiàn)代人出游對(duì)接待設(shè)施的品位、功能、檔次，對(duì)服務(wù)的人性化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)公共服務(wù)的及時(shí)、完善、便利，都提出了新的更高要求。某一種交通工具越是四通八達(dá)，人們?cè)绞莾A向于選擇這種交通工具，進(jìn)而隨著多條高鐵線路的開(kāi)通，各項(xiàng)設(shè)施和服務(wù)不斷的更新和改進(jìn)，使人們進(jìn)一步強(qiáng)化了對(duì)高鐵的認(rèn)同和依賴。

高鐵雖然沒(méi)有改變城市與城市之間的“物理距離”，但“心理距離”變得越來(lái)越短，過(guò)去從吉林至沈陽(yáng)乘坐快速旅客列車需要九個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在乘坐高速動(dòng)車只需要兩個(gè)小時(shí)就能到達(dá)。今后，隨著城市之間越來(lái)越多的高鐵線路開(kāi)通并完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，即便是暑運(yùn)、春運(yùn)等出行最難的時(shí)節(jié)，一張開(kāi)往天南�！”备鱾�(gè)方向、隨買(mǎi)隨走的火車票也將不再成為人們的奢求。由此可見(jiàn)，高鐵網(wǎng)路的鋪成必將會(huì)成為中國(guó)鐵路的“堅(jiān)實(shí)脊梁”。（龐昊）