2015年10月17日，環(huán)球時報訊：印尼高鐵競標(biāo)過程一波三折 中國擊敗日本具有示范意義。消息一經(jīng)發(fā)布，讓之前對中國頗有微詞的日本輿論閉嘴了。

2004年，南車集團按照國家“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引進了時速200公里動車組列車。在此后的7年間，中國以舉國之力，走出了一條引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的創(chuàng)新之路。何謂舉國之力？就是參加研發(fā)生產(chǎn)的有國內(nèi)一流重點高校25所，一流科研院所11所，國家級實驗室和工程研究中心51家，63名院士、500余名教授、200余名研究員和上萬工程技術(shù)人員，這是任何國家或集團都無法達(dá)到的。

分析此次中國力克日本高鐵，斬獲印尼高鐵訂單，依靠的是綜合實力，可用以下三個詞概括：

技術(shù)高。中國高鐵十年磨一劍，從20世紀(jì)90年代初，中國開始對高速鐵路的設(shè)計建造技術(shù)、高速列車、運營管理的基礎(chǔ)理論等關(guān)鍵技術(shù)組織開展了大量的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)；在此后的7年間，中國，走出了一條引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的創(chuàng)新之路。到如今，中國京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的線路最小曲線半徑、最大坡度、線間距、隧道凈空斷面等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是目前世界高鐵中最高的。

不差錢。伴隨著我國綜合國力的明顯提高，中國在高鐵的投入更是達(dá)到了前所未有的高度。據(jù)統(tǒng)計，2014年中國高鐵固定資產(chǎn)投資總額達(dá)到8000億元，接近歷史最高位。高投入，帶來高產(chǎn)出。中國高鐵在過去的幾年間，創(chuàng)造了多個世界之最。2008年，中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的京津城際高速鐵路開通運營；2011年，世界上一次建成里程最長的京滬高速鐵路建成通車； 2012年，世界上第一條新建高寒高鐵哈大高鐵正式通車運營；2012年年末，京廣高速鐵路全線貫通運營，成為世界上干線最長的高速鐵路。

低成本。中國高鐵不差錢，但是地主家也沒有余糧啊！高鐵的精打細(xì)算，使得建設(shè)成本卻遠(yuǎn)低于每公里3億元的世界水平。其中最主要的秘訣就是：中國的鐵路使用大量的高架橋。這雖然比普通路基用料成本大為提高，但卻在一定程度上規(guī)避了路基沉降的風(fēng)險，并且最大限度地減少了土地占用和移民安置費用，反而總體上節(jié)約了建設(shè)成本。如果大量的修建隧道，成本將會成倍增加，即便如此，中國也是在高鐵隧道修建中，成本最低的國家，有數(shù)據(jù)為例：全球每公里高鐵隧道施工成本中，中國為1500萬美元，新西蘭為4300萬美元，美國達(dá)5000萬美元，澳大利亞更高達(dá)6000萬美元。

 此次由中印尼合作建設(shè)雅萬高速鐵路，對于發(fā)揮鐵路在推進“一帶一路”戰(zhàn)略中的服務(wù)保障作用，深化我國鐵路與東南亞相關(guān)國家鐵路合作，加快泛亞鐵路網(wǎng)建設(shè)，實現(xiàn)我國與“一帶一路”沿線國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，對于造福印尼人民，都具有十分重要的意義。（陳勇）