韓國土地、基礎(chǔ)建設(shè)及交通部長姜鎬人當(dāng)日在吉隆坡向外界表達(dá)了韓國參與馬新高鐵的強(qiáng)烈意愿，馬新高鐵再添競爭者。（澎湃新聞6月16日）

姜鎬人表示，韓國也有意和馬來西亞政府，合作和分享他們在鐵路建設(shè)方面的專長，韓國自行研發(fā)的高速列車，乘客用智慧型手機(jī)完成買票和檢票，這將減少檢票人員、售票人員等運(yùn)營費(fèi)用，也會節(jié)省時(shí)間。該官員還表示，韓國提出的馬新高鐵計(jì)劃運(yùn)營成本，將會是其他國家成本的65%。據(jù)了解，韓國高速列車早在11年前開始運(yùn)營，對于建造鐵路具有比較豐富的經(jīng)驗(yàn)。

新馬高鐵全長350公里，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里。此前，包括中、日、德、法等多國企業(yè)表達(dá)了參與新馬高鐵建設(shè)的意愿。但至少在目前，中日是該項(xiàng)目的主要參與者，也是競爭焦點(diǎn)。中日政府官員、企業(yè)高管先后訪問新馬，向兩國推介本國的高鐵技術(shù)，為各自企業(yè)參與競標(biāo)助力�，F(xiàn)在韓國突然加入新馬高鐵的競爭，給本已火爆的新馬高鐵競爭又添了一把“火”。

但筆者對韓國企業(yè)并不看好，獲勝幾率比較渺茫。首先，韓國缺少復(fù)雜地理環(huán)境下，建造長途高鐵線路的經(jīng)驗(yàn)。韓國地處江漢平原，國內(nèi)地形以平原、丘陵為主，領(lǐng)土不過十余萬平方公里，與我國高鐵所處的各種復(fù)雜地質(zhì)、地理?xiàng)l件比較，在高鐵的路基橋梁設(shè)計(jì)、建造方面已經(jīng)有相當(dāng)大的差距。其次，高鐵是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，機(jī)車車輛、信號系統(tǒng)等設(shè)備的采購、檢修，采用一國的整體技術(shù)“移植”，可以大幅降低高鐵費(fèi)用，而且系統(tǒng)不需要長期磨合。最后，高鐵是戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)系到國家的經(jīng)濟(jì)、安全、政治等方面，韓國在東南亞的政治、經(jīng)濟(jì)影響力，與中日相較差距更大。

韓國殺入新馬高鐵競爭戰(zhàn)場，將攪亂目前中日雙雄對峙的局面，對新馬雙方極為有利，可以趁機(jī)逼中日壓價(jià)。而借助新馬高鐵在全球媒體的焦點(diǎn)，韓國高速鐵路也擴(kuò)大了自己的知名度，也算有所收益，韓國卻不用負(fù)一點(diǎn)代價(jià)。(曉曉)