據(jù)央廣網(wǎng)消息，近日上海鐵路局與春秋航空合作的空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目將首次擴(kuò)容至揚(yáng)州，開通經(jīng)揚(yáng)州至南京、合肥的"空鐵聯(lián)運(yùn)"。但凡購買"空鐵聯(lián)運(yùn)"產(chǎn)品，乘坐揚(yáng)州泰州機(jī)場出發(fā)或抵達(dá)的春秋航空航班，無論是前往南京、合肥或是從南京、合肥出發(fā)，均贈(zèng)送揚(yáng)州起始或抵達(dá)的高鐵二等座車票一張。

空鐵聯(lián)運(yùn)：指航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸之間協(xié)作的一種聯(lián)合運(yùn)輸方式，參與者包括民航機(jī)嘗航空公司、鐵路系統(tǒng)等。2012年4月28日，由東航與上海鐵路局共同推出的國內(nèi)首個(gè)"空鐵聯(lián)運(yùn)"產(chǎn)品“空鐵通”正式上線運(yùn)營。該產(chǎn)品通過將列車班次以虛擬航班形式錄入民航訂座系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸在民航訂座系統(tǒng)的銷售。旅客通過"空鐵聯(lián)運(yùn)"，可實(shí)現(xiàn)在航空客運(yùn)與鐵路運(yùn)輸間的快速中轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2016年通過空鐵聯(lián)運(yùn)方式，上海、石家莊新增旅客近8萬人次，讓利給旅客的火車票價(jià)值達(dá)近千萬元�？梢娍砧F聯(lián)運(yùn)模式已經(jīng)逐漸被旅客們所認(rèn)可，其方便、便宜的優(yōu)勢也為旅客們帶來了很多方便與實(shí)惠。

"空鐵聯(lián)運(yùn)"模式并非中國首創(chuàng)，但卻在中國得到了更好的發(fā)展。隨著我國民航和鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展,促使有關(guān)各方開始考慮如何有效地將這兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行整合,以確保兩者相互促進(jìn),并整體改善交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,提高設(shè)施的效率和效益，在借鑒德國法蘭克福機(jī)場"空鐵聯(lián)運(yùn)"的成功案例后，我國"空鐵聯(lián)運(yùn)"迅速得到發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了大型機(jī)場與高鐵無縫中轉(zhuǎn)，高速鐵路網(wǎng)可主要服務(wù)于國內(nèi)或國內(nèi)短途旅客運(yùn)輸，而樞紐機(jī)場的航空運(yùn)輸則側(cè)重于國際運(yùn)輸國內(nèi)長途運(yùn)輸，從而發(fā)揮“雙高”的速度優(yōu)勢，拓展航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸各自的輻射圈。

據(jù)國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所中心副主任樊樺報(bào)道：我國"空鐵聯(lián)運(yùn)"發(fā)展仍處于起步階段,無論是從客流量、運(yùn)營模式還是旅客體驗(yàn)度上衡量,與國外成熟的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)相比仍存在明顯差距。從長遠(yuǎn)看,我國"空鐵聯(lián)運(yùn)"發(fā)展主要面臨著兩方面的問題：一是能否培育足夠大的空鐵聯(lián)運(yùn)市場需求,二是能否建立支持空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的體制機(jī)制。隨著高鐵的快速發(fā)展和我國綜合交通格局的發(fā)展變化,應(yīng)從國家層面重視鐵路與民航的合理分工與合作問題,通過加強(qiáng)高鐵與樞紐機(jī)場的無縫銜接、優(yōu)化民航機(jī)場功能和航線網(wǎng)絡(luò)、完善空鐵聯(lián)運(yùn)相關(guān)體制機(jī)制等途徑,推動(dòng)鐵路和民航形成互補(bǔ)共贏的發(fā)展格局。

俗話說:“鷸蚌相爭漁翁得利”。在"空鐵聯(lián)運(yùn)"的模式下，減少了鐵路和航空間的直接競爭，促進(jìn)了企業(yè)間的合作發(fā)展，最終受益的還是旅客。這種競爭與合作并存的局面讓旅客的出行更加快捷、舒適、實(shí)惠，讓企業(yè)之間更好的為旅客的出行服務(wù)，也讓旅客們得到了真正的方便，為中國交通開辟了新的道路與征程。