4月6日10時，從武漢鐵路集裝箱中心站啟程經(jīng)阿拉山口前往歐洲的中歐班列徐徐開出。至此，中歐班列已經(jīng)成功開行1500列。（人民鐵道報）

中歐班列，中國開往歐洲的貨運編組列車。我國提出“一帶一路”戰(zhàn)略后，各地爭相開通對歐貨運班列。自2011年3月19日我國首列中歐班列(重慶至杜伊斯堡)成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州、沈陽等城市也陸續(xù)開行了去往歐洲的集裝箱班列。國內(nèi)已有10個城市開通了中歐班列，運營里程達1.3萬公里。僅僅5年的時間，中國由西向東，已經(jīng)建成經(jīng)滿洲里、二連浩特和霍爾果斯出境，直達歐洲的三條國際大通道。截至目前，成功開行中歐班列1500列，直通歐洲7個國家的11個城市。在開行完成時間上，從第1列到第500列，歷時4年。從第501列到第1000列，歷時7個多月。從第1001列到第1500列，僅用了5個月的時間，發(fā)展態(tài)勢可謂突飛猛進。

中歐班列，“一帶一路”戰(zhàn)略中承擔重要使命的交通工具，在這條交通主干線上，“中國制造”的產(chǎn)品走向世界各地，國外生產(chǎn)的產(chǎn)品走進中國，使中國的經(jīng)濟更多元化。對各地政府而言，與國際市場的聯(lián)系更加緊密，化解了部分產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的矛盾，進一步帶動了當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

據(jù)了解，中歐班列的貨物品種已由當初單一的電子產(chǎn)品，發(fā)展到日用百貨、工業(yè)設(shè)備、光電、汽車配件、紡織、醫(yī)用器械等品種，不光是國內(nèi)的產(chǎn)品有了進入歐洲市場的捷徑，東南亞及東亞國家的出口產(chǎn)品，也開始借海路轉(zhuǎn)運到中國，再搭乘中歐班列進入歐洲，通過回程運輸?shù)姆绞�，歐洲當?shù)氐奈镔Y又一站式運達國內(nèi)，大大推進了雙邊貿(mào)易，受到國內(nèi)外的廣泛關(guān)注和國際企業(yè)的熱烈歡迎。

李克強總理在今年“兩會”報告中提出：要扎實推進"一帶一路"建設(shè)，統(tǒng)籌國內(nèi)區(qū)域開發(fā)開放與國際經(jīng)濟合作，共同打造陸上經(jīng)濟走廊和海上合作支點，推動互聯(lián)互通、經(jīng)貿(mào)合作、人文交流。而大量開行的中歐班列，正是落實國家關(guān)于“一帶一路”建設(shè)戰(zhàn)略的突出體現(xiàn)。

國之交在于民相親，民相親在于心相通，心相通在于行相隨，行相隨在于路相連。早在600多年前，鄭和代表團遠航西太平洋和印度洋，開辟出一條“海上絲綢之路”，通過文化交流，提高了中國的世界影響力，加深了中國和東南亞、東非的友好關(guān)系。通過貨物貿(mào)易，促進了中國和其他國家的經(jīng)濟社會發(fā)展。如今，中歐班列領(lǐng)跑“一帶一路”，實現(xiàn)了中歐兩大市場的快速聯(lián)通與互動，讓古絲綢之路重放異彩，喚起了沿線各國人民塵封許久的美好記憶。

相信隨著中歐班列的常態(tài)化運行，“中歐班列”這個國際品牌，將成為中國溝通境內(nèi)外、連接東中西的“黃金”運輸通道，助力中歐各國經(jīng)濟步入發(fā)展的“快車道”，共譜“一帶一路”美好新篇章，共享“一帶一路”建設(shè)發(fā)展新成果。（李紅日）